Obsah:
Pri výbere zapožičaného automobilu nepožadujem veľa funkcií, ale Android Auto je zvyčajne na prvom mieste zoznamu. Mať takú väčšiu obrazovku pre Mapy Google na dlhých diskoch je tak šikovné a veľké používateľské rozhranie na hovory a hudbu mi skutočne robí bezpečnejšieho vodiča. Už som si na to zvykol, je ťažké si bez auta naozaj užiť.
Tentoraz bolo moje auto na prenájom trochu iné. Bola mi poskytnutá Audi Q5 Quattro z roku 2018, ktorá bola na vrchole smiešneho motora s výkonom 248 koní dodávaná s rozhraním Android Auto, ktoré nezahŕňalo dotykovú obrazovku.
Počkaj, čo sa tu deje?
O systéme Android Auto je veľmi málo, ktoré nie je jasne navrhnuté na dotyk. Aj keď v telefóne používate iba aplikáciu Android Auto, používateľské rozhranie je navrhnuté tak, aby ste mohli rýchlo pozerať a rozdrviť prst proti veľkému tlačidlu s minimálnym záujmom o presnosť. Tieto veľké tlačidlá je dosť ťažké vynechať, čo je veľká časť výzvy najmä na väčšom displeji.
7-palcový displej médií v Q5 2018 však nemá dotykové funkcie. Je to len sklo. Je to tak preto, že celý zvyšok rozhrania Audi je ovládaný číselníkom dole vedľa prepínača radenia. Je to veľké tlačidlo, ktoré sa dá skrútiť doľava alebo doprava a stlačiť, aby ste ho vybrali, ale dá sa posunúť aj v štandardnej súprave smerov D-Pad. Na volante sú rýchle akcie na ovládanie hudby a hlasitosti, ale pomocou tohto číselníka ste v podstate urobili všetko ostatné.
Povedať, že si to zvyklo, je trochu podhodnotené. Ak by som chcel z rozhrania služby Mapy Google prejsť do rozhrania Hudba Google Play, musel som vytiahnuť číselník, aby som mohol získať prístup k tlačidlám rýchleho spustenia, potom otočením číselníka na ten, ktorý som chcel, a stlačením dole vyberte. Aby som sa vrátil z hlavného dolného navigačného zariadenia naspäť na hlavné rozhranie, potreboval som vytáčať číselník nahor. Ak by som chcel mať prístup k Hamburgerovmu menu na ktorejkoľvek obrazovke, musel som posuňte číselník doľava. Kedykoľvek by som radšej použil môj hlas, potreboval som posunúť číselník doprava a počkať, kým sa cez reproduktory automobilu nedostane oznamovač.
Ako vidíte, toto pridalo veľa ďalších krokov k takmer všetkému. Neexistuje žiadna situácia, v ktorej by klepnutie na dotykovú obrazovku nebolo kratšou cestou za používanie tohto rozhrania, ale bolo jasné, že Google a Audi zabezpečili, aby bola každá časť rozhrania Android Auto stále prístupná.
Väčšinou to nenávidím
Budem úprimný, prvých pár hodín jazdy autom nebolo moje obľúbené. Cítil som sa, akoby som sa učil úplne nový systém, a všetko sa mi zdalo nepohodlné. Keby som toto auto používal iba jeden deň, môj názor by bol veľmi odlišný a myslím si, že ľudia v Audio by v budúcnosti nechceli odpovedať na moje telefonáty.
Keď som dokončil 16-hodinovú jazdu, systém Audi sa cítil prirodzene.
Ale hneď okolo šesťhodinovej značky to všetko začalo klikať. Navigácia číselníka sa stala svalovou pamäťou. Zistil som, že používateľské rozhranie som poznal dosť dobre, že som sa skutočne nemusel pozerať na obrazovku, keď som šoféroval, aby som na ňom urobil zmeny. Keby som chcel nový zoznam skladieb v službe Hudba Play alebo ak by som chcel mať iný podcast v aplikácii Pocket Casts, vedel som, koľko číselných kliknutí bolo potrebných na to, aby ste sa tam dostali. Svoj hlas väčšinou používam v Mapách Google alebo keď chcem zavolať niekomu, ktorý sa cítil väčšinou rovnako ako používanie môjho auta späť domov.
Keď som dokončil 16-hodinovú jazdu, systém Audi sa cítil prirodzene. Možno som sa dokonca cítil trochu bezpečnejšie, pretože som vedel, že som sa viac sústredil na cestu, ako obvykle. Jediný skutočný rozdiel bol v prípade upozornení. Ak som dostal textovú správu, bolo vždy oveľa menej výhodné ich prepustiť, ako to bolo s dotykovým rozhraním. Keď som napriek tomu jazdil, mám väčšinu svojich upozornení vypnutých, takže to bolo dosť zriedkavé stretnúť sa aj po 34 hodinách jazdy vo vozidle.
Nie som presvedčený, že chcem, aby to bolo predvolené, ale po tom, čo som strávil toľko času v tomto aute, zistil som, že premýšľam, koľko by som použil dotykovú obrazovku, ak by to bolo v tomto aute dokonca možnosť. Zaujímalo by ma, či by spoločnosť Google a ďalší výrobcovia automobilov považovali stavebné systémy za viacnásobné metódy vstupu pre tieto režimy médií, ktoré sa považovali za štandard. A čo keby spoločnosť ako Logitech urobila pre každé auto, ktoré pracovalo s aplikáciou Android Auto, radšej voľbu do auta namiesto toho, aby vyžadovalo samostatné zobrazenie?
