Obsah:
Elektrický pohon
V posledných rokoch to bol zvláštny vývoj, ale výrobcovia automobilov sú dnes medzi najväčšími vystavovateľmi v CES. S obrovskými a masívne drahými kabínkami nájdete Sony a Samsung spolu s Fordom a Audi. Aj BMW má na CES 2014 obrovskú prítomnosť a zaberá celé parkovisko mimo južnej haly Kongresového centra v Las Vegas. Postavili výstavné centrum, aby predviedli technológiu, ktorá prechádza do ich elektrickej značky „i“.
Práve teraz existujú iba dve vozidlá v tejto podskupine i, i3 a i8. Obidva vozidlá sú pôsobivé, ale i3 bolo to, čo sa BMW skutočne chcela predviesť na CES. Automobil je malý a má štyri miesta na relatívne malom priestore. Je to niečo, čo bolo možné vďaka elektrickému pohonu, ktorý umiestňuje batériu a malý elektrický motor pod podlahu.
Vďaka dojazdu, ktorý dosahuje najvyššiu rýchlosť na 100 míľ, keď sa ľahko pohybujete na akcelerátore, nie je i3 určený na dlhé cesty. K i3 je k dispozícii voliteľný generátor plynu s predĺženým dosahom, ktorý je možné pridať do i3 a pridať ďalších 80 míľ. Na rozdiel od tradičného hybridného pohonu sa plynový motor používa výlučne na napájanie elektrického generátora na doplnenie batérie. Alebo môžete zapojiť i3 do 240-voltovej nabíjačky a dosiahnuť až 90% za 30 minút.
Akonáhle stlačíte plynový pedál, i3 má ako elektrický automobil obrovské množstvo krútiaceho momentu. Prekvapivo je rýchle sa dostať na to, aké malé je, a bez nárek motora motora s vnútorným spaľovaním vás odvráti od množstva úsilia, ktoré je potrebné na dosiahnutie tejto rýchlosti.
Je to relatívne zložená jazda alebo aspoň taká, aká je s tak krátkou rázvorom. Spomenul som, že ide o krátke auto? Je to krátke. Nárazy sú absorbované tak, ako je to len možné, ale s tradičným ladením v štýle BMW a týmto krátkym rázvorom kolies je možné urobiť len toľko, aby i3 dokázal maskovať nedokonalosti na ceste. Čokoľvek iné, než najjemnejšie rany, sa vyhodí priamo zo sedadla do vášho tela.
Materiály i3 sú pre priemerného vodiča rovnako exotické ako pohonná jednotka. Je to BMW, takže sú to veľmi pekné materiály, ale je neobvyklé dostať sa do auta, ktorý má vláknité recyklované plastové dvere a palubné dosky spojené so zvlnenou páskou eukalyptu s otvorenými pórmi. Odkryté monokokové puzdro z uhlíkových vlákien (namiesto tradičného zváraného oceľového rámu, i3 používa jednodielne lisované a tavené puzdro z uhlíkových vlákien) je vyvážené proti zmesi z vlny a recyklovaného plastu.
A pretože je to BMW, koža. Koža, ktorá bola opálená ekologickými olejmi, ale stále 100% pravá hovädzia koža.
Pripojená jednotka
I3 obsahuje BMW ConnectedDrive, najnovšiu iteráciu technologického balíka do automobilu. V i3 sa skladá zo širokoúhlej obrazovky namontovanej vysoko a dopredu v strede pomlčky, hlasových ovládačov a ovládača iDrive ďalšej generácie. Nový iDrive nasleduje v šľapajach svojich predchodcov pomocou otočného číselníka, ktorý sedí na stredovej konzole priamo na mieste, kde leží pravá ruka vodiča, keď nie je na volante. Nová verzia pridáva aktualizovaný dotykový ovládač gesta, ktorý je umiestnený v priestore medzi otočným číselníkom.
Čo i3 nemá a čo nemá BMW, je panel s dotykovou obrazovkou. Aj keď by sa to mohlo zdať ako opomenutie vo svete, kde má všetko od Fordu po Lexus dotykovú obrazovku, BMW má na to veľmi dobre premyslené dôvody: je to príliš rušivé. Ovládanie dotykovej obrazovky vyžaduje presun ruky na dotykovú obrazovku a sledovanie, kam smeruje. Pri testovaní BMW vyžadujú dotykové obrazovky neprijateľné množstvo kognitívneho nasadenia, keď je v aute (čo, ako bude uvedené ďalej, predstavuje prostredie s vysokou kognitívnou záťažou).
Obrazovky BMW sú teda spravované pomocou otočného ovládača iDrive a sú umiestnené vysoko a dopredu v kabíne. Vďaka tomu sú ľahšie pri pohľade na vodiča tým, že ich umiestnia bližšie k priamej viditeľnosti vodiča. Takto umiestnite obrazovku aj mimo dosah. Simon Euringer, vedúci spoločnosti BMW ConnectedDrive, nám povedal, že spoločnosť BMW by mohla urobiť dotykovú obrazovku, ak by to naozaj chcela, má technické schopnosti. Oni to jednoducho nerobia.
Systém ConnectedDrive je tiež povolený. Na rozdiel od systémov ako Chrysler Uconnect a Chevy MyLink, ktoré majú svoje vlastné aplikácie pre automobil, sa ConnectedDrive integruje s aplikáciami na vašom mobilnom zariadení. Majú svoje vlastné API a spolupracovali s vývojármi na vývoji „zhruba 50“ aplikácií pre smartphony, ktoré integrujú API ConnectedDrive.
Po pripojení telefónu k ConnectedDrive sa auto zmení na radič. Aplikácia je spustená v telefóne a používa vstavané bezdrôtové pripojenie telefónu a program ConnectedDrive zobrazuje údaje z telefónu na strednom displeji a umožňuje vodičovi ich ovládať pomocou ovládača iDrive a hlasových príkazov.
Euringer uviedol, že BMW spolupracuje s vývojármi na základe vzájomnej motivácie - BMW chce, aby aplikácia pracovala na ConnectedDrive a vývojár chce, aby aplikácia pracovala na BMW. Nevymieňajú sa žiadne peniaze a BMW má svojich vlastných inžinierov, ktorí im pomáhajú, a postavil špeciálnu hlavovú jednotku do kufríka, ktorý posiela vývojárom, aby si mohli vyskúšať svoju aplikáciu na živom hardvéri. Pretože viete, väčšina vývojárov nevlastní BMW.
Automatizovaný pohon
Rovnako ako Ford a Audi na CES, aj BMW hovorí vážne o automatizovanej jazde. Spolupracovali s regulačnými orgánmi v Nemecku na vytvorení päťúrovňového systému na definovanie toho, čo robí automatický pohon na automatizovaný pohon. Do automatizovaného systému riadenia sa vnášajú tri hlavné úlohy: pozdĺžna kontrola (zrýchlenie), kontrola pozdĺžnej polohy (riadenie) a pozorovanie a rozhodovanie (ako pozorný vodič).
Prvou úrovňou je čisto pomoc - auto vám poskytuje údaje, ako sú navigačné pokyny a informácie o premávke, ale je výlučne na vodičovi, aby tieto informácie využil. Druhou úrovňou je, že auto preberá pozdĺžnu kontrolu s radarovým adaptívnym tempomatom založeným na radare, ktorý je už k dispozícii ako nákladný doplnok pre mnoho automobilov, BMW a iné. Tretia úroveň vrhá pozdĺžne ovládanie do zmesi, čo umožňuje vozidlu zapojiť sa do riadenia popri zrýchľovaní - dnešné systémy udržiavania jazdných pruhov.
Až do tejto tretej úrovne automatizácie spadajú do jednoznačne legálnych zón automatizácie. Vodič je stále zodpovedný a auto nerobí žiadne rozhodnutia - iba sleduje čiary na ceste alebo sa snaží čo najviac, aby sa pred nimi nestretol s autami. Čokoľvek okrem tejto čiastočnej automatizácie sa však dostáva do šedých zón zákonnosti.
Štvrtá úroveň - vysoko automatizovaná - vidí všetky úlohy spojené s riadením vozidla, ale aj keď by niečo malo dať automobilu viac, ako dokáže zvládnuť, môže vodičovi odovzdať kontrolu späť. Plná automatizácia sa postará o to, aby starostlivosť bola úplne ovládaná a dokonca mohla jazdiť bez toho, aby vodič sedel na tomto prednom sedadle.
Toto je potápanie priamo do legálnej šedej zóny. Ak plne automatizovaný systém nepodnikne náležité kroky v kritickej situácii a niekto skončí zranením, kto je zodpovedný, vodič alebo BMW? Čo keď vodič nie je v aute? Môžete niesť zodpovednosť za zlyhanie algoritmu vo výrobku, ktorý ste kúpili?
To sú otázky, na ktoré ani Dr. Werner Huber neodpovedal. Je projektovým manažérom divízie Research and Technology divízie BMW Group pre pomoc vodičom a vnímanie životného prostredia. Aj keď už roky pracuje na automatizovanej jazde, stále nemá dobrú odpoveď. Samozrejme, že uprednostňuje (a uprednostňuje svojich šéfov), aby spoločnosť BMW v prípade nehody nezodpovedala. Bude to záležať na zákonodarcoch, aby rozhodli (a všetci vieme, ako dobrí sú pri rozhodovaní).
Jednoduchá skutočnosť však je, že plne automatizované auto bude čeliť kritickým situáciám, keď jednoducho nebude mať čas zapojiť vodiča a bude musieť konať samostatne, aby sa minimalizovalo poškodenie seba, jeho cestujúcich a čokoľvek iného. aj na cestách.
Máme sklon nemyslieť na to po krátkej dobe za volantom, ale jazda je v skutočnosti pomerne zložitá úloha. Existujú stovky rozhodnutí, ktoré musí vodič robiť počas jazdy, berúc do úvahy desiatky neustále sa meniacich premenných. Máme schopnosť vyniesť rozsudok, rýchlo spracovať situáciu a povedať: „toto urobím.“ Počítač berie prvotné údaje, spracúva ich a dospieva k matematickému záveru o najlepšom postupe a potom ich vykoná. Počítače zatiaľ nie sú vynikajúce pri rozhodovaní, pri určovaní najlepšieho postupu, keď žiadny z postupov nie je obzvlášť dobrý.
Podľa Huberovho odhadu 8-10 je však technológia na výrobu tohto druhu vysoko automatizovanej jazdy stále dlhá roky. Fyzická technológia - počítače, radar, lidar, fotoaparáty, ultrazvukové senzory atď. - je tu, hoci niektoré z nich môžu byť neúmerne drahé. Je to matematika, stratégie vodiča, pokročilé algoritmy, na ktoré stále čakáme.
Huber vie, že vzdelávanie verejnosti bude obrovskou prekážkou, ktorú treba prekonať. Povedal, že „je jasné, že nové technológie, ktoré ľudia nepoznajú, spôsobia obavy“, a pri tomto odhade sa nemýlí. Technológia, ktorú dnes máme, je úžasná, ale aj napriek tomu ju vidíme robiť hlúpe rozhodnutia o relatívne triviálnych veciach. Vedenie vozidla, najmä v kritických situáciách, keď je život na linke, nie je relatívne triviálne.
Hovoríme o vyslaní dvojtunového oceľového projektilu, ktorý sa valí po diaľnici naplnenej podobne rušivými dvojitými oceľovými projektilmi, a o tom, že túto situáciu nechajú na počítači. Keď žijeme vo svete, kde sa naše smartfóny náhodne reštartujú z dôvodu nejakej kritickej a nevysvetlenej chyby, často uprostred ich používania, je to pochopiteľné strach.
Huber povedal, že ľudia vidia výhody automatizovanej jazdy. Je ťažké poprieť užitočnosť nechať auto prevziať za vás v únavných situáciách. Zúčastnite sa dopravnej špičky v špičke. Prečo nechať auto prevziať monotónnosť pohybu dvadsať stôp naraz rýchlosťou 5 míľ za hodinu na celú míľu, aby ste mohli sledovať novinky zo svojho obľúbeného webového servera pre smartfóny?
Aj keď je vzdelávanie spotrebiteľov dôležité, BMW tiež pomaly zavádza rôzne časti zážitku z automatizovanej jazdy do svojich vozidiel. Ako už bolo spomenuté, už môžete získať autá s adaptívnym tempomatom s reguláciou zrýchlenia, autá, ktoré sa zaparkujú samy, a autá, ktoré sú schopné sledovať cestu a udržiavať všetky štyri kolesá medzi oboma lakovanými čiarami, aj keď vodič nevenuje dostatočnú pozornosť, Automatická jazda sa blíži a môže to byť skôr, ako si myslíte.
