Android Auto je pravdepodobne jedným z mojich obľúbených vylepšení za posledný rok. Myšlienka mať autorádio, ktoré ma núti chcieť nechať auto jemne sa dostať cez útesy Escambia Bay na ceste domov, je skutočne veľmi dobrá vec. Používateľské rozhranie, ktoré sa nedá nasávať. Najlepšie mapovanie v podnikaní. Prístup k celej mojej hudbe. Hlasové povely. Podcasty. Prechádzali sme všetkými aplikáciami, ktoré sú k dispozícii pre Android Auto, a zatiaľ je (väčšinou) dobrý.
Je tu však jeden problém - okrem problémov s neobvyklým pripojením, s ktorými sa niektorí ľudia na našich fórach stretávajú - stále ma poškrabáva. Je to vlastne bezpečnostná funkcia - a taká, ktorá môže spôsobiť viac škody ako úžitku.
Jedným z problémov, ktorý sa objavuje v príliš veľkom počte aplikácií, je prekliata obrazovka „Z bezpečnostných dôvodov nie je možné zobraziť viac položiek“. Je to súčasť bezpečnostnej funkcie (tu podrobne popísanej), ktorá vyžaduje, aby sa v systéme Android Auto do šiestich krokov vykonala akcia. To znamená, že na obrazovku môžete klepnúť nie viac ako šesťkrát. (A Google hovorí, že pravidlo je ešte prísnejšie v Japonsku, kde získate iba štyri klepnutia, aby ste to dokázali.)
Toto maximálne šesťnásobné klepnutie je požehnaním a kliatbou. Na jednej strane nás to príliš zbytočne neuspokojí a (dúfajme) nás núti spoliehať sa viac na hlasové povely, ktoré v konečnom dôsledku dávajú pozor na cestu a ruku mimo telefónu. Tento zámer by nemal nikto spochybňovať. Odloženie telefónu počas jazdy je jednou z najdôležitejších zmien, ktoré musíme vidieť v mobilnom priestore.
Aplikácie musia byť kreatívne, aby sa predišlo maximálnemu počtu šiestich klepnutí. Alebo by vodiči mohli iba odpojiť svoje telefóny a vrátiť sa k svojim starým spôsobom.
A bolo zaujímavé vidieť, ako to vývojári aplikácií zvládli. Hudba Google Play v systéme Android Auto sa zdá byť spočiatku dosť obmedzená. V skutočnosti sa nedá prehĺbiť podľa interpreta, albumu ani kategórie, čo dáva zmysel, keď už viete niečo o tomto maximálnom tlaku na šesť kohútikov - narazili ste naň veľmi rýchlo. Namiesto toho sa musíte spoliehať na hlasové povely, ktoré fungujú v rôznej miere úspechu. (A to za predpokladu, že viete, čo chcete počúvať na prvom mieste.) Prvýkrát som zistil toto obmedzenie klepnutia pomocou Pocket Casts. Bol som prihlásený na odber veľa podcastov, pričom posledný bol pridaný na koniec zoznamu - ich epizódy boli o sedem kohútikov vzdialené, a teda mimo dosahu. Niektorým z nich pomohla kategória „Neprehraté epizódy“, ale znamenalo to aj nahliadnutie do všetkých neprehraných zoznamov, namiesto toho, aby ste sa mohli priamo venovať konkrétnej relácii. Nakoniec som však zmenil zvyky a neprihlásil som sa na koncerty, ktoré pravidelne nepočúvam.
Preto by vývojári mali byť nútení kastrovat svoje aplikácie na menej kohútikov? Alebo používatelia menia spôsob, akým používajú aplikácie? Obávam sa, že na tom nezáleží.
Jednou z požiadaviek na používanie systému Android Auto je pripojenie Bluetooth pre telefónne hovory. (Android Auto používa USB na audio.) A ak máte autorádio s podporou Bluetooth, ste na prvom mieste na ceste k slušnému hands-free zážitku. Spojenie Bluetooth však v skutočnosti nerobí nič, aby sa telefón držal mimo vašej ruky. Aplikácia Android Auto efektívne (ale nie nie úplne) vás uzamkne z telefónu, keď sa práve používa, a prekrýva logo „Android Auto“ na čiernej obrazovke, pokiaľ je telefón zapojený. Štandardné pripojenie Bluetooth však stále vám umožní vyzdvihnúť a používať telefón ako obvykle.
Čo má zabrániť tomu, aby bol užívateľ frustrovaný obmedzením na šesť klepnutí, nedostatkom prehliadania interpretov / albumov alebo čiastkových aplikácií jednoducho odpojený od Android Auto, pripojením cez Bluetooth a negovaním bezpečnejšieho používateľského rozhrania?
Poslednou vecou, ktorú musí Android Auto (alebo Apple CarPlay, ktorá je pre mňa rovnako dôležitá) je urobiť, je riadiť vodiča späť na svoje staré cesty, s telefónom v ruke. Dobrou správou je, že sme stále v prvých dňoch, a verím, že spoločnosť Google robí veci správnym spôsobom a pri aktualizáciách sa spolieha na softvér mikrotelefónu a nie na firmvér v aute. A v každom prípade zodpovednosť stále leží na tých z nás za volantom.
